Lexus ES 300h: ESence dokonalosti

První liga luxusu vyšší střední třídy má modernějšího japonského hráče. A nebude hrát druhé housle. Už sedm generací automobilka Lexus tvoří téměř dokonalé hodnoty z nejhlubších kořenů japonské kultury. Už 32 let vyrábějí druhý nejlepší model v hierarchii značky…

Byl, je a bude to fantom silnic. Na celém světě. TOP CLASS měl jedinečnou možnost řídit nebetyčně přepychový, prachobyčejně dokonalý, skvěle vybavený a technicky uhrančivý Lexus ES 300h. Jediná vada na kráse? Testovaný model, byť nejnovější a s digitálními zpětnými zrcátky namísto klasických, koncem dubna jaksi zestaral.

Na autosalonu v Šanghaji bylo předvedeno modernizované „e-eso“.

Pro Evropana se označení modelu může zdát neznámé. Označení ES znamená Executive Sedan.

10 milionů kilometrů

Pluje si po silnici tak sexy a svůdně, jak jen gejša umí ovíjet vějířem. Má sportovní design, kvantum přepychu a snad nejdokonalejší hybridní systém na světě (4. generace). Vždyť v Lexus na něm pracují soustavně už 17 let.

V rodokmenu ES se dočteme o více jak 2,65 milionech prodaných předchůdců v 80 zemích světa, přičemž tahle generace představuje to nejlepší z luxusního segmentu prémiových hráčů. Značka si je vědoma obrovských nároků rozmlsaných Evropanů, a tak před vypuštěním do světa celkem 60 prototypů najezdilo na 10 milionů testovacích kilometrů. A výsledek?

Podle americké společnosti mapující kvalitu nově pořízených vozů v průběhu prvních 90 dnů po zakoupení v kategorii kompaktních vozů prémiových značek Lexus ES vyhrál, před Mercedesem třídy C.

Nové světlomety používají rotující zrcadla pro přesné směrování světla jako další modely LS a RX.

Vítej do Evropy!

V západní a střední Evropě se ES prodává teprve od roku 2018 a s jedinou motorizací (řadovým čtyřválcem o objemu 2,5 litru) pod označením 300h, kde „h“ odkazuje na plně hybridní verzi bez nutnosti nabíjet. Vůz vznikl na úplně nové platformě GA-K, kdy je karoserie zcela revoluční: svařená laserem, o 70 % pevnější než v předchozích modelech a s o 15 mm nižším těžištěm.

Má i mnohem lépe koncipovaný prostor pro motor, převodovku, baterii a ve výsledku logicky i pro posádku. Srdcem pohonu je benzinový čtyřválec o výkonu 88 kW, který pracuje v Atkinsonově cyklu, má proměnné časování ventilu a atmosférické plnění. Objem 2487 cm3 na ty čtyři hrnky by mohl být nedostačující, maximální krouťák 221 N.m při 3600–5200 se může zdát málo, a proto je tu doping.

Elektromotor o maximálním výkonu 88 kW (120 k) s nejvyšším kroutícím momentem 202 N.m, který sosá šťávu z 204 článků Ni-Mh hybridní baterie s kapacitou 6,5 Ah. Sumasumárum Lexus ES 300h má systémový výkon 218 koní. A to už jde a jede.

Tím spíš, že po najetí 700 km byla skutečná spotřeba ve městě 4,3 l a 5,7 na dálnici.

Jak se na Lexus sluší, interiér je velmi vkusný a s minimalistickým designem.

Nástupce? K nepoznání…

„E-eso“ v poslední sedmé generaci je na trhu teprve tři roky. A třebaže pořád vypadá nádherně a nadčasově, dostal velmi čerstvý a velmi drobný facelift. Jde víceméně jen o technologie – má lepší aktivní jízdní asistenty i dálkové světlomety, trochu tužší zadní odpružení a nové naladění brzdového pedálu. Už teď Lexus nabízí za příplatek 50 000 digitální zpětná zrcátka. U „novinky“ jsou pochopitelně také, akorát vylepšena pro redukci šumu v situacích, kdy mají displeje zobrazit scénu s velkými rozdíly mezi světly a stíny, a pro redukci blikání LED světel ostatních aut.